齋藤です。

今日は、知っている方には、少々つまらないかもしれませんが、

知らない方には、気になっていたのではないでしょうか？

価格.comは一体どうやって儲けているのか、その秘密に迫る

価格.comを運営するカカクコムの2008年4月～9月の売上高は43億5500万円で、純利益は9億5300万円、

価格.comの月間総ページビューは約5億8761万、月間利用者数は約1489万人(2008年10月31日現在)で、

見た目の割には結構な状況・・・・

価格.comをひらいて見てわかるのは「広告があるな」ぐらいですが、一体どうやってこれだけの利益を上げているのでしょうか？

ということで、「価格.com」の収入源についていろいろと調べてみました。

今回参考にしたのはカカクコムの最新IR資料。この中で価格.comをはじめとするさまざまなサイトについての解説が行われています。

まず、カカクコム自体の収益セグメントは大きく分けて2つ、「インターネット・メディア」と「ファイナンス」。このうち、「インターネット・メディア」が「価格.com」をはじめとする一連のネットサービスになります。さらに細かく6つの業務区分に分かれており、これこそが「価格.comは一体どうやって儲けているのか？」という答えにつながっています。その中でも価格.com関連としてメインと考えられるのは以下の4つ。

 

■その1：集客サポート
出店ショップ（小売店）よりクリック数や販売実績に応じた手数料を得ています。つまり、価格.comの場合、ある商品を買おうと思って、送料込みとか在庫の有無とかクチコミの評判とかを加味し、どこの店で買うかを決めてから店名をクリック、その店のネットでの売り場へ移動するために「店の売り場へ行く」をクリックする度にその店から手数料がカカクコムに支払われるというわけ。

 

 

 

要するにクリック課金ですね。ワンクリックあたりいくらかというと、送客1件当たり18円（別に基本料金10,500円が必要）だそうです。ほかにも、クリック課金ではなく月額52,500円という固定料金プランなどもあるようです。こうなってくるとライバル店を叩きつぶすために無意味にクリックするケースが出てくるのではないかと思われるのですが、「一定時間内に、同じリンク箇所から、同じユーザーが複数回クリックした場合は、１クリックのみカウントされます」とのことなので、対策は行っているようです。

■その2：販売サポート
サイト経由のパソコン販売およびブロードバンド回線の契約等の実績に応じてメーカーや回線業者等から手数料を得ています。これは価格.comのプロバイダ比較コンテンツと、パソコンメーカーなどのインターネット直販サイトへの誘導のこと。

以前にどこかのビジネスモデルプランでコレと似たようなものを聞いたのですが、その際、実際にこの手のビジネスを行っている人にどのような感じなのか聞いてみたところ、ブロードバンド回線の契約やパソコン販売のバックマージンによるビジネスというのはいろいろと手続きが煩雑だったり、代理店契約するまでが大変だったり、月間契約ノルマ数があったりするらしく、思っているより甘いものではないとのこと。なかなか大変そうですが、利益はちゃんと出ているとのことでした。

■その3：情報提供
金融・中古車査定などの見積り・資料請求情報などを事業者へ提供したり、サイトのログデータなどをメーカーやシンクタンクへ販売するといったことも行っています。蓄積している情報そのものが商品になっているというわけ。

■その4：広告
バナー、テキスト広告、コンテンツ・検索連動広告などの広告商品の販売のことです。調べてみたところ、価格.comのトップページ右上にある「プレミアムレクタングル」のバナーが最も高い料金になっており、1週間で160万円となっています。

 

 

さてさて、これら4つの収益セグメントについて、どれが一番儲かっているのでしょうか？それぞれどれぐらいカカクコムの収益に貢献しているか、以下のグラフで見てみましょう。

 

これは最新のデータである平成21年3月期 第2四半期決算短信の連結業績でも順位的には変わっておらず、売上で見ると、

1位：販売サポート（32.0％、13億9400万円）
2位：広告（26.0％、11億3500万円）
3位：集客サポート（23.5％、10億2600万円）
4位：情報提供（3.8％、1億6700万円）

となっており、これら4つで全売上のざっと85％を占めています。

総務省の調べによると、日本のインターネット利用者は平成19年12月末現在推計で8811万人で、人口普及率は69.0％。さらにネット利用者がさらに増える可能性が高いことを考えると、カカクコムの売上は今後、増加しそうです。

※gigazineより抜粋

うーん。

まだまだ、伸びていく可能性がある価格.com。

以前、家電・PC販売のWEB通販をやっていた際は、お客さんもかなり見ていらっしゃいましたので、

そこからかなり増えていると思うと、価格.com恐るべし。。と思ってしまいます。

ありがとうございます。

齋藤です。

今回は、学歴なんて関係ない！学校行かなくても億万長者になれるんだぜ！

的な内容です。

学校を中退してから億万長者になった5人の著名人

「学校を中退する」というと「経済的に苦しいんだろうか」「家族が大変なんだろうか」といろいろ考えてしまいますが、それをもろともせずに億万長者に上り詰めた人々が世界には数多くいます。例えば、16歳で学校を中退したリチャード・ブランソンは、今や世界にグループ会社を持つヴァージングループの会長で、その資産は5000億円にもなります。

1：リチャード・ブランソン 資産：68億ドル(約5297億円)

レコード会社や航空会社、携帯電話会社などを束ねるヴァージングループの会長であり、2010年にはF1チームを買収、最下位の罰ゲームとして1日客室乗務員になったりもしたサー・リチャード・ブランソンは16歳のときに学校を中退して、レコードの通信販売会社(のちのヴァージン・レコード)を設立しました。今や、彼は30カ国に200以上の会社を展開しています。

あの有名なヴァージンです。

ロゴのがわかりやすいかも・・

※オレンヂより

見た事ある方多いのではないでしょうか？

2：カール・リンドナーJr. 資産：17億ドル(約1324億円)

今年の10月17日に亡くなったカール・リンドナーJr.は、世界で最も裕福な人間の一人と言われるほどの富豪でした。彼は家業の牛乳配達を手伝うために14歳で学校を中退しています。リンドナーの手によって、この家業はコンビニエンスストアチェーンとして拡大。投資会社も運営し、1984年にはトロピカルフルーツ販売のチキータ・ブランド・インターナショナル(ユナイテッド・フルーツ)を買収し、2001年までCEOを務めました。地元シンシナティの球団であるシンシナティ・レッズのオーナーとしても有名です。

富豪の定番。

野球チーム・・・・

3：フランソワ・ピノー 資産：87億ドル(約6777億円)

人気ブランドのグッチ、競売会社のクリスティーズ、旅行カバンで知られるサムソナイト、スポーツ用品やスポーツウェアを製造しているプーマなど、世界的に知られているこれらのブランドを所有していたのが、「フランスで3番目に金持ち」だというフランソワ・ピノーです。このピノーも、11歳の時に父親の製材所を手伝うために学校を中退しています。

フランソワ・ピノー展なるものが、できるほどのコレクターで有名な方です。

フランソワ・ピノーとはフランス人の大富豪実業家。モード界のグッチグループを傘下に置くPPRグループの持ち主であり、アート界ではサザビーズと共にオークション業界を牛耳っているクリスティーズをも所有する、現在世界一の個人コレクターとも言われる人物である。実際2006年、2007年と2年連続で「現代アート界に最も影響を与える人物ナンバー1」に選ばれている。

※SHIFTより

検索すればするほどすごい方デス。

4：カーク・カーコリアン 資産：31億ドル(約2415億円)

「メガリゾートの父」カーク・カーコリアンは投資企業のCEOで、ラスベガス生みの親でもあります。世界の長者番付にも載っている富豪の彼ですが、ボクシングに打ち込むために学校を中退しています。

ラスベガスの生みの親って・・・・

この資産の額はホントなのか疑っちゃいます。

一度は行ってみたいラスベガス！

5：アマンシオ・オルテガ 資産：310億ドル(約2兆4150億円)

オルテガはZARAやマッシモドゥッティ(Massimo Dutti)といったブランドで知られるインディテックス社の創業者です。小さなシャツ屋の雑用係をするため、学校に行ったのは14歳まで。1972年、36歳のときにバスローブを作る会社を設立、1975年にZARAの1号店をオープンします。自ら表に出ることはほとんどなく、インタビューは一切受けず、写真もインディテックス社のサイトにある1枚だけだったため、2000年に公の場に姿を見せた際にはスペインの経済新聞が大きく取り扱いました。フォーブスによればスペインで1番の富豪であり、ヨーロッパ中でも2番目の富豪だそうです。 中退してから事業を軌道に乗せるまでの部分の苦労というのは、学校を卒業するどころではないものだったはず。なかなか簡単には彼らのマネはできませんね。

※Gigazineより抜粋

スペインで1番。

ヨーロッパで2番。

前の方々と格が違う・・・・

学歴なんて関係ない！大手企業もリストラされてしまう

今の世の中に負けないように頑張っていきましょう！

今年もあと10日

ありがとうございます。

僕の好きな野球はメジャーも日本も終わってしまい、これから冬の間何を楽しみにすればいいのかと飲んだくれて途方に暮れていたところ、NFLの中継やってました。

うむ、小学校低学年の時、担任の前沢先生（誰だよ）におススメいただいて以来20ウン年、ようやくその面白さが分かってきました。

テネシータイタンズ、の、チア

アメフトファンや、学生時代アメフト部だった方には何を今更でしょうが、ぼくも前沢先生（誰ｄ）の意志を継いでご紹介しちゃいたい所存です。

「フィールドにいる人間で、ルール全部理解してるのはレフェリーと両ＱＢだけ」

なんてギャグを聞いたことあります。確かに一見フクザツなルールではありますが、

ボールを起点にした陣取り合戦

と思えばすごく納得。ていうか武器無いだけでマジ合戦だろこれ。

公式サイトの説明も

■はじめに

4回の攻撃権で10ヤード進む＝DOWN(ダウン)制。これがアメフトの最も基本的なルールとなる。オフェンスにはまず4回の攻撃権が与えられ、その4回 のうちに10ヤード以上進むと、新たに4回の攻撃権が与えられる。オフェンスはそれを繰り返しながら相手エンドゾーンを目指し、TD(タッチダウン：6 点)やFG(フィールドゴール：3点)を狙う。逆に、4回のうちにボールを10ヤード以上進めなければ、その時点で相手チームに攻撃権が移ってしまう。言 いかえれば、野球でいう3アウトが、アメフトでは4アウトになっているといえる。※ 10ヤード＝9.14m

とか、すごく分かりやすい。
（野球で例えられると分かっちゃうわたくしも、いいかげん『にっぽんのおじさん』でありますね）

後ろにしかパスしちゃいけないラグビーのマゾ的ルールよりも自由度高いし（全世界のラガーマン、すまん）、アメフトの観戦自体が

NFLの試合はゲーム以外にも様々なエンターテイメントに溢れています。ファンたちは老若男女を問わず自分の応援するチームのグッズを身にまといスタジア ムにやって来ます。駐車場は試合開始の何時間も前からバーベキューなどを楽しむファンたちでごった返します。この「テイルゲイトパーティー」と呼ばれる習 慣はNFLのゲームが行われるスタジアムならばどこでも見ることができます。試合前の国歌斉唱やハーフタイムショーには有名スターたちも出演することもあ り、見ている人たちを飽きさせることはありません。また、色とりどりのユニフォームや、試合を盛り上げるチアリーダーも試合に一層の華を添えます。

盆と正月が一緒に来て親族総出で焼き肉始めちゃったレベルで楽しそう。

で、アメフトといえばチアリーディング・・・

何と、日本人チアリーダーがおったのか。

これは試合云々以外にも、お子様はその迫力に、お母様はオスのフェロモンに、お父さんはチアで以下略もとい、上記引用や過去の記事にもありますが、エンターテインメントとしても上出来でございますね。

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どうしても写真では迫力というかパワー優先になっちゃいますので、こちらの動画でシメるべきでしょうな。

合成って話もありますが、だとしても動画と割と変わらないレベルなんでしょう・・・なんていうかこう、

力と技のV3、

を地で行っております。趣味に走ってすいません。

ところで一方、日本人としては、Ｘリーグにも注目しつつ、本日は退散いたします。

齋藤です。

今回は、ちょこっと真面目に未来の話です。

未来の車は、自分で運転しないで、オートで動き、

空も飛べちゃうみたいな空想を子供の頃たくさんの方がしていたと思います。

※まだある。昭和ナビより

※写真は、一人乗りタケコプター

でも、21世紀なっても「ドラえもん」で描かれていたような未来は、

なかなか来ないな～と思っているソコノアナタ！空は飛べなくても、

それ以外は、近いうちに実現するかもです。

20XX年にクルマ自体がスマホ化して融合する未来を具現化した「Fun-Vii」

「ヒトとクルマと社会が“つながる”20XX年の未来を具現化したコンセプトカー」ということでトヨタが東京モーターショー2011に持ち込んだコンセプトカーが「TOYOTA Fun-Vii」。最初はただの派手な柄のクルマかと思ったのですが、よく見てみるとすべてがおかしい……ということで調べてみると、なんとまるでPCやスマートフォンの壁紙を変えるように自由にボディ色を変えられるとのことで、さらには内装も自在に変えられるとのこと。

※Ｇigazineより

タイヤついてるけど、窓なくね？

と思ってしまったのは、置いておき、かなり斬新なデザインです。

じゃんじゃんいきましょう。

TOYOTA Fun-Vii。全長4020mm、全幅1745mm、全高1415mm。

テールランプなどは翼のようにボディから張り出しています。

いろいろわからないところだらけなのですが、答えの多くはトヨタが11月28日に行ったパフォーマンスで明かされました。

※Ｇigazineより

すご・・

ノーマル状態だとこのようにボディは真っ黒。

後ろから見るとこんな感じ。

「今日はどの色にしようかな」とスマートフォンで色を選択。

すると好みの色に変化。気分によって色を使い分けることもできます。

車内もこれまでのクルマのイメージとは全く異なります。

状況オールクリア、出発OKです。

すると「STAND BY」の文字と共にステアリングがせり出してきました。

朝からゴキゲンで出発できます。

この日のボディカラーは赤にしたようです

ぼわんと出てきたのはナビゲーションコンシェルジュ。走行に必要な情報の表示や操作はこのコンシェルジュとの対話によって行われます。未来すぎる……。

ネットワークアップデート機能により、駆動系、制御系、マルチメディア系の各種ソフトウェアは常に最新版に保てるようになっています。

途中でコーヒーショップに立ち寄りました。すると、クルマがコーヒーショップのカラーに変化。

自分で運転する必要がないときはオートドライブモードに設定。

するとステアリングが格納され、リラックスした状態で移動できます。

※Ｇigazineより

オートドライブモードキター！！

ステアリングが収納される感じとかはツボですｗ

今度は車体を花柄にチェンジ。

もちろん、柄は自在に変更が可能。

このように友人の情報を表示することもできます。

車内全体もディスプレイになっているので、インテリアは気分や雰囲気によって自在に変更できるほか、ARを活用したナビ情報の表示などもできるようになっています。

ここからはまた実際のプレゼンの様子。プレゼンターがクルマの前に立つと

クルマが認証をしているようです。

「Hello！Mr.J.Smith」と、本人確認ができました。

運転ではなく各種メニューへ。

今回の東京モーターショーのテーマは「世界はクルマで変えられる。”Mobility can change the world”」ですが、本当にいろいろと変わりすぎです。

※Ｇigazineより

うーん・・・変わり過ぎですな。

しかし、未来にちょこっと期待が持てたニュースです！

ありがとうございます。

齋藤です。

さてさて、題名を聞いて何を思い浮かべたでしょうか？

某大人気アニメ「エ○○ンゲリオン」（特に意味なく隠してます）でも

出ててくる単語です。

※アメブロより引用

ジオフロント

広義には地下空間の総称、狭義には地下に作られた都市、およびその都市計画のことを言う。名称はウォーターフロントをもじったもので、地下の（geo）開拓線（front）の意味。

※wikipediaより抜粋

ということで、地下都市について今日はちょっとしたニュースをご紹介！

超「深」層ビル、地下300mの巨大な建築物

超高層ビルは、限られた土地を有効に活用することができる反面、歴史ある景観を破壊してしまう弊害もあります。メキシコの建築家Esteban Suarez氏は、高層ビルの利便性を持ちながら、街並みを崩さない、逆ピラミッド型の超深層ビルをデザインしました。
これがSuarez氏が提案する「アース・スクレイバー」。その深さは地下300メートルにおよび、65階建のビルに相当するとのこと。

逆ピラミッドのようなイメージですね。

下記の画像は、上からのぞき込んだ時のイメージ画像。

のぞき込んだ時のイメージ。

中央部は空洞で、周囲にショッピングエリアなどの施設が設けられます。

ガラス張りの天井によって自然光を採り入れ、地下でありながら豊かな緑地を備えています。

「アース・スクレイバー」はメキシコシティの中心部への建設を構想しているとのこと。下の画像は候補地の現在の様子。

首都メキシコシティはアステカ王国時代に「テノチティトラン」と呼ばれる巨大な都市でした。これにちなんで、地上から10階層分はアステカの文化を保存する博物館が設けられるそうです。

「アース・スクレイバー」の構造模型。

メキシコシティでは歴史ある景観の保存を目的とし、

地上8階以上の建物の建築を制限する条例を施行しています。

Suarez氏は、景観を破壊しない建築物として「アース・スクレイバー」は最適な構造だと語っています。

あまりにも突飛なデザインの「アース・スクレイバー」ですが、もし実現すれば単にスペースの問題を解決するだけでなく、メキシコシティの新たな象徴として、世界中から観光客を誘致する目玉にもなるはず。耐震性などに問題が無いようであれば、土地の問題に苦しむ日本でもひとつの参考にすることができそうです。

※Gigazineより抜粋

なんか、わくわくしてきますね。

日本の地下鉄もなかなか「ジオフロント」っぽいものがあります。↓

※東京メトロWEBサイトより

というよりダンジョンか。

地上の土地が枯渇しつつある先進国の次の手は、地下。

※地形を変えるという意味では、だいぶ大きな影響が出そうですが・・・・

ありがとうございます。

齋藤です！

最近は、忙しい忙しい病(勝手に命名)にかかり、

自分で自分を追い詰めるという悪循環になっている気がするので、

twitterで見つけたこんなお話を一つ。

※amebloより(画像のみ)

ある大学でこんな授業があったという。

「クイズの時間だ」教授はそう言って、大きな壺を取り出し教壇に置いた。

その壺に、彼は一つ一つ岩を詰めた。
壺がいっぱいになるまで岩を詰めて、彼は学生に聞いた。
「この壺は満杯か？」教室中の学生が「はい」と答えた。
「本当に？」
そう言いながら教授は、教壇の下からバケツいっぱいの砂利をとり出した。
そしてじゃりを壺の中に流し込み、壺を振りながら、岩と岩の間を砂利で埋めていく。
そしてもう一度聞いた。
「この壺は満杯か？」学生は答えられない。
一人の生徒が「多分違うだろう」と答えた。
教授は「そうだ」と笑い、今度は教壇の陰から砂の入ったバケツを取り出した。
それを岩と砂利の隙間に流し込んだ後、三度目の質問を投げかけた。
「この壺はこれでいっぱいになったか？」
学生は声を揃えて、「いや」と答えた。
教授は水差しを取り出し、壺の縁までなみなみと注いだ。彼は学生に最後の質問を投げかける。
「僕が何を言いたいのかわかるだろうか」
一人の学生が手を挙げた。
「どんなにスケジュールが厳しい時でも、最大限の努力をすれば、　いつでも予定を詰め込む事は可能だということです」
「それは違う」と教授は言った。
「重要なポイントはそこにはないんだよ。この例が私達に示してくれる真実は、
大きな岩を先に入れないかぎり、それが入る余地は、その後二度とないという事なんだ」
君たちの人生にとって”大きな岩”とは何だろう、と教授は話し始める。
それは、仕事であったり、志であったり、愛する人であったり、家庭であったり・自分の夢であったり…。
ここで言う”大きな岩”とは、君たちにとって一番大事なものだ。
それを最初に壺の中に入れなさい。さもないと、君達はそれを永遠に失う事になる。
もし君達が小さな砂利や砂や、つまり自分にとって重要性の低いものから自分の壺を満たしていけば、
君達の人生は重要でない「何か」に満たされたものになるだろう。
そして大きな岩、つまり自分にとって一番大事なものに割く時間を失い、その結果それ自体失うだろう

※たんぶらにも恋心溢れ出したより抜粋

う～ん、久々に深いと思いました。

自分にとっての「大きな岩」とはなんだろうか？

悩めば悩む程に答えが出てきません。

ただ一つ言えるのは、まだまだ自分の壺はいっぱいにはなっていない

という事。

これから見つかったり、気づいたりする「大きな岩」を

気づいた時や見つけた時には遅かった！とならないように

していこうと思ったそんな夜でした。

～最近ヘビーに聞いているジブリremixでお別れです～

[DJ Sly - いのちの名前～ジブリ・メドレー]

※youtubeより

ありがとうございます。

早速ですがこちらのニュース。

ザトウムシ、3億年前からほぼ進化せず

ザトウムシ、別名「あしながおじさん」と呼ばれるクモに似た生物は、3億500万年前から現在と同じ不気味な姿をしていたという。最新のコンピューターモデルにより、ザトウムシは早くから現在の姿に落ち着いていたことが明らかになった。

引用先にも解説がありますが、ザトウムシというのはクモに近い仲間でして、ちっちゃな胴体にものすごく細長い脚が生えてます。植え込みの陰とか林の中とか、わりと日影を行く生き物です。

以前はそのものズバリ「メクラグモ」と呼ばれてましたが、前半部分がアレなので改名された経緯があります。

さて、進化してないとなると、遅れてる、とか、原始的、なんて思ってしまいます。確かに進化と言うのは環境に適応した結果なので、「以前より（祖先より）良くなっている」ことが非常に多いですが、絶対ではありません。

生きていくうえで変える必要がないのなら、変わらなくてもいいじゃないですか。

今回の3Dモデルによって、化石で見つかった古代のザトウムシ2種は、いずれも森に生息していた可能性が高いことが明らかになった。

例えば、カイキザトウムシ亜目に属する化石のモデルは、長い肢が末端部で曲線を描いている。この特徴は、現在のザトウムシの一部が、葉から葉へ乗り移る際に植物をつかむために有するものだ。

一方、ヘイキザトウムシ亜目の化石は、背中にトゲを持っていた。これは、捕食者をおどかすのに用いられた可能性がある。

現在のザトウムシも、林床の湿った木屑の中に生息する種に似たようなトゲがあり、古代のヘイキザトウムシ亜目も同様の生活をしていたのではないかと研究チームは考えている。

とのことですので、逆に考えれば、向こうウン億年も有効な生き方を既に開発していた、とも言えるわけです。

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以上は生物学的な話でして、工業・工学的には、進化イコール改良なのですが、それでももう改良しようがない、とされるものがあります。

傘

素材がどうのとか、折りたたみ傘のコンパクトさがどうのと、そういう改良はあるのですが、骨と布から出来ているという基本の構造じたいは完成されているそうです。なかには

こんなの

も作られたりしていますが、これが普及するとはちょっと思えませんな。

他には

ワイパー

野良仕事に使う軽トラから船舶、旅客機のコクピット、果ては戦車まで、窓についた水滴を払う機械はすべてこの形状ですね。それこそ改良するにしても、ゴムの素材くらいしかいじるとこないらしいです。

それにしても、濡れないための道具ばかりが完成されていますね。やっぱり人間濡れるのはイヤなんでしょうか。

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逆に、

そこ行くとＰＣやらケータイやらは、まだまだまだ改良の余地ありまくりですね。いつものテンションだと野狐禅ふうのオチになだれこむところですが、若年寄決め込んでる場合じゃないですな。

というわけで（どういうわけだ）先週のニュースですが、暑さで殺伐としがちなココロに一服の清涼剤のようなニュース。

ＮＹの空港滑走路にカメ150匹、一部の便に遅れも

［ニューヨーク　２９日　ロイター］　米ニューヨークのジョン・Ｆ・ケネディ国際空港で２９日、ダイヤモンドガメ約１５０匹が滑走路を横切っているのが見つかり、滑走路が一時使用できなくなった。当局が明らかにした。

カメは産卵のため、滑走路をはさんで反対側にあるジャマイカベイ野生生物保護区の砂浜に向かっていた。カメが歩いていた滑走路を使用予定だった航空機は、別の滑走路に誘導された。

ニューヨーク州とニュージャージー州の空港業務を監督する港湾局の広報担当者は「カメによる運航の遅れは１５分前後と軽微」と説明。「（カメの移動は）この時期に毎年起こる現象で、今がシーズンの盛りだ」と述べた。

どんな亀さんかというと、こんなの。ペットでおなじみですね。

ダイヤモンドガメ

記事によると、遅れも15分程度と、なんとなく笑って済ませられるレベルで慶賀の至りです。笑って済ませられないのは、いつぞやのアイスランドの噴火、

なんてこともありましたが、火山は分かりやすいとしても、世の中は生き物が原因でダイヤが乱れることもあります。

環形動物貧毛綱

折りしも成田空港建設反対闘争の頃、視察のため滑走路を走っていた警察公用車が突然スリップし、ブレーキを踏むや否や、氷上を滑り始めたかのようにコントロールを失って、前後に並んで走行していた二台の公用車があやうく激突してしまいそうになったことがあった。

ようやく止まった車から、中の人間が降りようとしてみると、滑走路は、真っ赤に湿ったグニャグニャの絨毯のようなものに一面覆われている。成田空港の建設地はもともと、地味肥沃で湿った黒土の落花生名産地であり、よく肥えたミミズの一大生息地だったのである。

そこに長さ4km、幅200～300mの巨大なコンクリートのマナイタのような滑走路をはめ込んだため、それまで地中を自由に横断していたミミズの大群が群れを成して滑走路上に這い出し、向こう側に横断を試みて滑走路のそこらじゅうにうごめいていたのだった。

滑走路は一面ミミズの帯。車の通った跡はひき潰された何万匹ものミミズのミンチが数百m続いていた。（あまりにアレなので中略）

「信じられないが本当だ」8コ目のレス

本当にアレなので画像は省略しましたが、ついでにもういっちょ。

節足動物多足亜門の一部

ＪＲ指宿枕崎線で１１月、普通列車が車輪の空転によって１時間以上遅れるトラブルが起きた。犯人は、線路に群がった「ヤンバルトサカヤスデ」。海外から侵 入したこの虫が今年、異常発生している。生息域は年々広がる一方だが、根絶策は見つかっておらず、住民らの苦労が続いている。

例えば指宿枕崎線

そのほか軽井沢付近の小海線など、枚挙にいとまがないですね。ていうかその名も「キシャヤスデ」なんてのがいるのがもう。

—–

何だか細長キモチ悪い生物ばかりで申し訳ないので、最小の犠牲で最大の破壊力を叩き出した事件なぞ。

他には何か無いかなあ、と思っていたら、交通機関ではないけどスゴイのがありました。

ミズクラゲ

日本沿岸でも大発生がしばしば見られ、漁網を破損させたり、発電所の取水口に詰まって発電を停止させる事故を起こすなどの害をなすことがある。

こちらではエチゼンクラゲもやらかしてるようですね。

世の中思い通りに行かんのう・・・というわけで、せめて回避可能な生き物事故は予防しようよ、と思いまして、爺さんが国鉄マンだったわたくしから、

電車に飛び込んじゃダメよ

とオカマ言葉で申し述べて失礼いたしまする。ニンニン。

特に鉄道オタクなわけではありませんが、今回は、鉄道ネタです。

電車の椅子って何故か、眠くなるんですよねーっと思ったそこのアナタ！

朗報？です。

ＪＲ東日本、マナー良く座れる新型シートを公開

ＪＲ東日本は28日、電車内で乗客が譲り合ってマナー良く座れるよう、凹凸を大きくするなどした新型シートを公開した。29日から東京の山手線に試験導入する。

座面の両サイドを盛り上げ、奥側も低くした。足を開いて２人分のスペースを“占拠”できないようにし、深く腰掛けやすくして足を前に投げ出す座り方も防ぐ。

居眠りしても体が横に倒れにくいよう、背もたれも真ん中をへこませた。同社と山崎信寿慶応大教授（人間工学）が「座り心地と譲り合いの両立」を目標に開発。耐久性などを確かめ、本格導入を目指す。

※日本経済新聞より抜粋

※youtubeより

人間工学に基づき、作られたというこの椅子。

世のサラリーマンをマナー良く眠りに誘う椅子になることでしょう。

さて、最後に豆知識を一つ。

電車の線路に敷かれている石はなんのためにあるのだろうか？

同じ疑問を持った方は、少なくないと思います。

さて、なんでしょうか？そんな疑問の答えはこれ↓

あの石、実はクッションなのだ

クッションなのだ？クッションなのだ。

線路に強いてある石はバラストという。バラストの役割を知りたいなら、踏切などで線路の様子を観察してみよう。列車が通過するとき、線路がぐっと沈み込むように見えるはずだ。硬そうな鉄のレールが、列車の重みで下にゆがむ。バラストは、その荷重を支える役目をしている。つまり、バラストは線路のクッションになっている。

硬い石がクッションになるとは意外だ。しかし、硬くて丈夫な鉄筋コンクリートだって地震ではたわむ。脆く崩れやすい石もあれば、ダイヤモンドのように硬い石もある。石は素材によって硬度が異なるから、適度な硬さの石を使えば、何tもの荷重に対してクッションとして利用できるというわけだ。石の大きさにも理由がある。大きくスライスした石では荷重が分散しづらくてクッションとして機能しない。大人の握りこぶしくらいの大きさがちょうど良い。石を積み上げて、お互いに複数の点で接しているからこそ、列車の重さを分散してくれるのだ。

また、石を積み上げた構造は水はけを良くする。レールは鉄だから錆びやすいし、木製の枕木は水に長時間浸されると腐りやすい。バラストのおかげで線路は腐食しにくくなっているともいえる。だから、岩石をわざわざ砕いて敷いている。ちなみに石を積む高さにも規定があって、JRの場合は新幹線が30cm、在来線の幹線が25cm、在来線の支線が20cmとなっている。バラストが厚いほど重い列車や速い列車に耐えられる。しかし、バラストを厚くするほど材料や設置時間が増えて費用が増える。だから、重量級の列車が走る幹線は厚め、ローカル線では薄めに敷いてある。もちろん、ローカル線であっても、重量級の貨物列車を運行する路線では厚めに敷いてある。

なるほど・・・

バラストがないとどうなるかというと、列車の荷重が地面に直接伝わって、地面を破壊し、そのうちに線路自体が沈下してしまう。また、乗り心地も悪くなる。地面が硬い場合は列車の衝撃が反力となって戻ってくるので、車体がゴツゴツと突き上げられる。路面電車の古い車両に乗っていると、足元からゴツゴツと衝撃が来ることに気付くはずだ。その衝撃を和らげるために、車体のサスペンションを改良する必要がある。バラストがないと、車両のコストも上昇してしまうのだ。

※マイコミジャーナルより抜粋

という事で、正解はクッションでした！

石にもいろんな使い方があるんですね～・・・・・・・

それでは、楽しい週末をお過ごし下さい！！

宜しくお願い致します！

さて、本邦では数年前から戦国ブーム花盛りで、僕なぞも機会があれば「戦国鍋」など見て喜んでおります。

当ブログでも何度もPerfumeさんを取り上げているのに、いざとなるといきなりパロディを紹介しちゃうのが我ながらアレですｇ・・・

・・・何だか脱線しそうなので、っていうか戦国鍋だけで記事書けよって話ですが、贅沢にもタイトルに戻ってしまうのです。

岡田オリ“逆襲の赤”ユニで巻き返すで

オリックスは２日、「Ｂｓ　大坂夏の陣２０１１」と銘打ち、７月１日からのソフトバンク３連戦（京セラＤ）で着用する特別ユニホームを発表した。テーマは 「Ｒｅｖｅｎｇｅ　Ｒｅｄ」。“逆襲の赤”を基調にしている。過去２年間、１勝５敗と大きく負け越しているイベントで、岡田監督から「赤はアカンて」とダ メ出しされたが、色調を変えてリニューアル。これには指揮官も「ちょっとワセダカラーに近づいたな」と笑顔を見せた。前売り入場券購入者へのプレゼントな ど、詳細は球団公式ＨＰで。

昨年までも、さらには上記引用でもさんざん突っ込まれてますが、

「大坂夏の陣って豊臣方（大坂方）敗北じゃねえか」

相手のホークスが関東勢でないのが唯一の救いですかな。しかもリベンジって復讐って意味で・・・長くなるので省略。

その相手のホークスは今年もやります。

2011年鷹の祭典専用ユニフォームは「チャンピオンブルー」

福岡ソフトバンクホークスでは、2011年7月8日（金）・18日（月・祝）～20日（水）において、ホークスファンと福岡ソフトバンクホークスが一体と なるイベント、「鷹の祭典2011 in ヤフードーム」　（以下、「鷹の祭典2011」）を開催します。このイベントに合わせて、新たにデザインされる「鷹の祭典2011専用ユニフォーム」およ び「鷹の祭典2011専用キャップ」を2011年7月1日（金）～20日（水）の間に開催される、ホークス公式戦（ビジター試合含む）全16試合限定で ホークス選手が着用し、公式戦に臨みます。「鷹の祭典2011」の4日間においては、ヤフードーム全入場者に、この「鷹の祭典2011専用ユニフォーム （レプリカ）」を配布します。

パのチャンピオンフラッグの地色は、数色のローテーションなのだそうですが、昨年ホークスが手中にしたのはこの色。なので今年のイベントユニフォームに採用。他チームにとってはクヤシイ色ですね。

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ところでくだんのオリックス・バファローズ、野球ファンには申すまでもありませんが、オリックス・ブルーウェーブと大阪近鉄バファローズが合併した球団です。

サッカーでいうと、横浜マリノスと横浜フリューゲルスが合併して横浜F・マリノスになっちまったのと全く一緒であります。

オリックスは今年色々リニューアルいたしまして、

ユニフォームも何だかスタイリッシュ

上記スペシャルサイトでも前身両球団にきちんと触れております。

イベントの一環で、吸収した方、母体といいますか、すでにオリックス前身の阪急ブレーブス（サッカーで言うとマリノスのほう）の復刻ユニフォームでも試合が行われてます。

西投手「阪急のころは生まれてないのでわかりません」

一方、ちょっと取り上げづらいのが、吸収された近鉄のほう（フリューゲルス以下略）ですね。上の動画で言うと、三姉妹の前で浅井パパの話をするような。

しかし、ここ１、２年でウワサはあったのですが、ついに近鉄ユニフォームも復刻です！

近鉄バファローズ（1974年～1977年着用ホームユニフォーム）

デザインはMLB・アトランタブレーブスのそれ を模しているが、アトランタの青に対して近鉄は鮮やかな赤を採用した。これは、チーム強化のために招聘した西本幸雄監督が打ち出した「燃える野球」に合わ せたもので、赤いラグラン袖は1996年まで、実に20年以上も採用され続けた。初代モデル袖章には、近鉄の象徴とも言える“猛牛”マークではなく、燃え る炎を図案化（これもアトランタ流）したものが配されていた。

対戦相手が日ハムや楽天だったらどうしよう、と思っていましたが、埼玉西武と千葉ロッテのカードだそうで、まずは良かった。

どっちのユニフォームもまた見たかったんですよ。もっとも阪急や近鉄のファンだった方はどうか分かりませんが、温故知新って言葉もありますし、勘弁してください。